创新背景

随着城市汽车保有量的快速增长，各大城市相继出台车辆限行政策，自驾出行往往不能以简单的距离来估算时间；找车位，等车位，甚至违章停车，都给城市带来了大量无意义的碎片化的交通流量，从而影响城市的动态交通，形成恶性循环；对于停车人员来说，以往停车楼带给大家的都是阴暗、狭小、拥挤、通风差的空间画面和单调乏味的停车体验。

立体停车就成为了未来发展趋势，立体停车最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。停车相对集中，占地空间小；出入方便高效快捷；停车楼的设计使用年限较长，一般可达50年；造价低，运行省，效益高；此外，停车楼立面可大面积开洞，方便采光通风，同样也节约了采光通风设备成本......

 

创新过程

场地现状

这座新建的多层停车楼坐落在Arenberg III的园区内，位于国际微电子研究中心（以下简称IMEC中心）和KU Leuven计算机科学大楼（以下简称KUL大楼）之间。从城市的层面上看，IMEC中心和KUL大楼所处的位置都有自己独特的环境肌理。KUL大楼位于Kapeldreef的北侧，这个区域采用横平竖直的正交式肌理，但并不平行于Kapeldreef。IMEC中心则位于Kapeldreef的南侧，这个区域内的建筑多以有机的方式排列。

 

 

设计策略

最终，建筑师决定将这座停车楼与Kapeldreef平行布置，并通过一条道路将其与Kapeldreef直接联系起来。作为一个过渡空间和交换空间，本案将同时服务于IMEC中心和KUL大楼。为了减少占地面积，建筑师没有采用传统的停车场形式，而是将停车空间堆叠起来，打造出一座停车楼。

 

 

停车楼共8层（7层+屋顶层），可容纳740辆汽车和210辆自行车。其与KUL大楼之间种植着许多树木，这些树木可以作为天然的“隔墙”将停车楼与其周边的环境分隔开来。不仅如此，这些树木的树冠还与Kapeldreef另一侧的树木一起，共同形成了停车楼上部分空间的景观背景。

 

结构和材料

该结构体系已经被精简到了本质，同时建筑没有隐藏任何功能，而是以开放式钢结构的形式，与周围环境进行对话。停车场坡道通过在水平面上每间隔22.5 m与停车位相连。坡道的跨距通过HEB800型材得以实现，构成了坡道和建筑物两端的外观。地板由异型钢板混凝土地板组成，在下侧可见。照明灯、探测器和标牌放置在异型板之间。停车层的顶部采用抛光混凝土完成，坡道则采用带肋混凝土。其轴上覆有镜子。该结构基本上是可拆卸的。

 

 

可持续性

由于屋顶上的太阳能电池板，停车场完全实现了节能。该面板提供了加热坡道（仅在冰点温度下）、照明、电梯以及停车引导系统所需的电力。